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深港之间现有六个陆路口岸，分别是：罗湖口岸、福田口岸（落马洲）、皇岗口岸、深圳湾口岸、文锦渡口岸及沙头角口岸。
眼下，正在如火如荼建设中的莲塘/香园围口岸则是香港和深圳间第七个陆路口岸，预计明年年底竣工。
届时，跨境车辆和旅客可通过这里往返香港和内地，不但改善香港北区交通、纾缓文锦渡口岸的繁忙情况，更可以缩短往来香港与内地的行车时间。
在施工过程中，香港方面在整个口岸的建设里采用了不少崭新技术以提升施工效率。接下来，就跟小编去探探营吧~~~~
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全港最长的行车隧道
莲塘/香园围口岸的连接路，贯通粉岭公路和口岸，全长11公里，主要路段包括4.8公里长的龙山隧道，是香港最长的陆上行车隧道。
龙山隧道工程浩大，采用两种方式同步建造。粉岭公路至流水响一段因地质坚硬，采用爆破方式建造；而流水响至莱洞一段土层松软，地质复杂，则以钻挖方式建造。
龙山隧道的钻挖工程使用一台直径达14.1米的隧道钻挖机，是香港历来采用的最大型双模式土压平衡隧道钻挖机。
负责相关工程管理的土木工程拓展署工程师谢健瀚说，“这台隧道钻挖机可按不同地质，用不同方法维持隧道挖掘面的压力平衡，有效维持挖掘进度。另外，它配备承建商自行研制的系统，能即时检测钻头零件的损耗程度，并配备机械臂，取代人手更换损耗的刀具零件，提高施工安全和效率。”
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世界罕见的洞内转移技术
工程人员自年11月开始，利用钻挖机从隧道北面入口钻挖南行管道，至今年3月贯通钻挖段南行线。
承建商其后于流水响工地，以爆破方式开挖一个高23米、阔27米、长40米的地下洞穴，让隧道钻挖机在洞内调头，展开北行管道的挖掘工程。
由于隧道钻挖机重约吨，长约米，要把它调头，又要避免碰撞四周岩洞墙壁，对于技术的要求非常高。
为此，工程人员采用崭新技术，先把钻挖机分割成五份，再逐一放上直径6米、重约吨的大型水平转盘，横移调头至北行管道挖掘工程的起步点
这一过程虽长达三个月的时间，但换取了更大成效。不仅不需重新制造一台隧道钻挖机，节省了工程成本，同时也大大缩减了施工时间。
这项技术在世界罕见，在香港也是首次使用。
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高效安全的施工进程
龙山隧道南面出入口连接粉岭公路交汇处，工程主要包括兴建四条总长度约4,米的高架桥，在莲塘/香园围口岸连接路四个交汇处工程当中，最为大型和最复杂。
负责相关工程管理的土木工程拓展署工程师刘仲诚（下图）说，粉岭公路交汇处横跨粉岭公路和港铁东铁线，为免影响日常繁忙的交通，高架桥采用预制组件安装桥面，并利用预制件吊重机，装嵌每件达46公吨重的组件。“我们要百分百确保没有物件或工具，从工作台掉落铁路轨或行车道上，所以装嵌工程只可在凌晨进行，而且须于两小时内完成。”
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以人为本的设计理念
莲塘/香园围口岸占地18公顷，连接深圳东部，是香港首个备有人车直达设施的陆路口岸。
口岸设计采用“以人为本，两地相连”主题，港深两地旅检大楼是相连建筑，以跨境行人桥连接，设计风格统一。
新口岸设有公共交通交汇处、私家车上落客区、多个车位的公众停车场，还有一条连接莲麻坑路的行人隧道，附近居民和过境旅客无须转乘禁区巴士便可抵达口岸，使得过境更加方便快捷、更有效率。
莲塘/香园围口岸预计明年年底落成启用，每天可处理旅客3万人次和车辆架次。而整条连接路可改善香港北区现有道路网络，目前由粉岭九龙坑驾车前往沙头角莱洞或香园围分别需时约15分钟和30分钟，将来车辆经连接路到上述地点只需4分钟和8分钟。
此外，车辆经口岸可往深惠高速公路、深汕高速公路直达广东东部（汕头、汕尾、潮洲、揭阳等地）和邻近省份（福建、江西等），缩短香港与广东省东部、福建省和江西省南部的行车时间。使香港与内地的经济腹地连接得更好，有助巩固香港在珠三角区域的地位。
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